年底了，各行各业都要开年终大会，虽然今年市场环境不景气，但一到开年会的时候，平日埋头苦干的伙伴们都变得热情高涨。不一定非得冲着年终大奖去，但至少得露个脸增加一下知名度吧。这不，经过一年的市场洗礼，电动车造车新势力的各位大佬都到场了。他们当中，有的手气好，销量口碑双丰收；有的不得志，库存还没清完新品又不对路；还有一些新人刚入行，但业绩骄人点赞多……
蔚来：中了年销量破两万的大奖
2019年电动车市场，最愁的就是销量，能大方公布销量成绩的车企，都和中奖差不多了。在造车新势力中，蔚来率先公布了2019年的销量，全年超2万台。参考1-11月，蔚来交付量17395辆，威马则为15355辆，除非威马12月出现爆炸性增长，否则很难超过蔚来全年销量，蔚来锁定新势力一哥毫无悬念。
当然了，蔚来的这个新势力销量冠军奖，来得有点苦涩。毕竟全年20565辆的销量，与蔚来原定的4-5万辆，差了太远。这也从另一个侧面，反映出造车新势力们普遍的尴尬。1-11月，小鹏汽车销量仅为12960辆，所以小鹏索性也不公布12月销量了。哪吒则以7385辆的交付排名第四，零跑前11月交付了1000辆。
售价更高但卖得最好，这也是蔚来自信的来源。蔚来的车型定位高端，花30-40万元买一台自主品牌电动车的消费者，本身就自带精英属性，受众基数和平民化的小鹏、威马不是一个量级。在这两万辆的销量中，ES8全年交付9132台，表现稳定；ES6上市半年已交付了11433台，保持这个速度，2020年蔚来销量可轻松突破3万辆。
换个角度看，蔚来在上半年普遍被业界看低，如今居然逆袭成功，有点惊喜。2019年的蔚来开局不顺，车辆自燃召回、工厂停建裁员、融资受阻、股价下滑，对于年轻的蔚来而言，这犹如惊涛骇浪。但蔚来并没有乱了方寸，ES6的到来让蔚来找到了突破口，而随着第三款新车EC6的亮相，以及100KWh液冷恒温电池包、20千瓦家用直流充电桩的到来，让蔚来在口碑和技术性能上实现双丰收，李斌一举摘掉“业界最惨”称号。
对于未来，蔚来依然不能掉以轻心，国产特斯拉Modle 3的售价已下探到30万下，更别说广汽新能源、大众等豪强的挑战了。不过，蔚来聪明的地方在于，无论身处何种环境，他们对车主用户的培植一直在加强。看看上海、北京等商业中心那些火爆NIO House，只要粉丝在增长，你还怕产品卖不动么。
小鹏：都2020年了还在推销365?
几天前，小编朋友还收到小鹏销售的一个短信：
“老板，小鹏G3特价优惠3万。”
“520的吗？”
不，是365版本。
“……”
这是一条一言难尽信息。小鹏G3 365，即续航365km的车型，按这个续航计算，也就是2018年的G3续航性能。都2020年了，还在推销续航365km的电动车？是的，也正是这个G3 365，让小鹏的2019年陷入了风口浪尖上。
2019年7月，小鹏G3车主在体验店，打出“小鹏汽车，欺骗消费者，我要520续航里程，我要同样的钱买同样的车。”的标语，小鹏G3退车事件一发不可收。7月10日，小鹏2020款G3正式上市，新车在续航、配置等方面均有很大提升，补贴后售价为15.98万起。
而就在早些时候，小鹏的准车主们刚刚下订G3 365车型，综合补贴后售价却去到了17万！差了几天，消费者用更高的价格买了一台技术更差的车子，难怪一些用户在小鹏APP留言称"老用户不如狗"、"被缴了智商税"。
小鹏汽车当时是出于何种勇气，一边拿着365车型的订单，一边上市520车型呢？而且准车主在下订365车型的时候，完全不知同一出厂线上，居然还有520车型。传统车企在车型换代时，会给老款车型降价促销，以快速清理库存，小鹏你为何这么特殊？
说起来小鹏心里也苦啊，随着去年6月新能源车补贴退坡，G3 365车型销量不佳，小鹏还宣布提升售价，直接吓跑了不少潜在买家。365车型卖不动，520车型又急着上市（毕竟厂子不少自己的，人家的产能压力大啊），怎么办？硬着头皮，一起卖吧！
小鹏G3的退车事件，是生产、政策、销售等环节多个失算的结果。随着退车声浪的高涨，创始人何小鹏终于觉得这不是一个小问题，于是微博发文公开"道歉"，并承诺会在3年内为增换购小鹏车型的老车主，提供1万元的专属补贴权益。细算一下，你觉得这诚意值这一万元么？
小鹏2019年累计销量定格在12960辆，对于未来，小鹏把宝压在了P7身上。P7定位是高端电动轿车，预售价24万起。或许P7是小鹏PPT上的一款力作，但对于小鹏的粉丝们来说，一款比G3更大、性能更高，售价不要相差太远的SUV，或许才是他们最想要的。逐渐抛弃粉丝的小鹏，2020年还能走多远？
高合：都是做概念，为何你如此出色？
很多人都记得特斯拉Modle S的横空出世，却不知道7年前特斯拉首款电动车Roadster，是一台路特斯Elise燃油车为基础开发的。在没有造电动车之前，特斯拉也仅仅是为路特斯打工（设计生产），不断打磨自己的造车技术。
特斯拉有非常超前的电动车理念，但它并不是一开始就急于投产造车，而是选择等待。几年后，产业链的成熟，让特斯拉的电动车在风中飞了起来。这才是特斯拉造车故事，可惜国内的很多造车新势力只看到几页。不过，去年8月才露面的高合汽车，显然看过了完整版。
都是做概念，何不弄得清新脱俗一些？7月31日，高合汽车携首款量产定型车亮相上海。这台定位于电动超跑SUV HiPhi1展现了许多惊人的设计概念。HiPhi1搭载了两个200kW的电机，续航超600km，百公里加速3.9s。这不算什么，9屏联动，9个电动车门，500个传感器，可编程的投影大灯，四轮转向……高合把一串串惊人的科技配置集齐在HiPhi1上，吸睛程度和当年的Modle S差不多。
对于一个新品牌而言，还未上市便让人产生期待，已算成功了一半。另一半，则是等待产业链的成熟，让量产车尽量下线。HiPhi1并没有给出上市时间，但高合已经着手把HiPhi1的高新技术在其他车型上应用。或许和特斯拉一样，把技术打磨2-3年后，电动车市场也更成熟了，高合将迎来高速启航的最佳时刻。
哪吒、爱驰、理想：务实的造车新阳光
造车新势力在早期一顿猛如虎的操作，被网友贴上了“PPT造车”的标签。但其实，电动车市场那么大，能入市潜心造车的也不少。相比造车新势力，我们更愿意称他们为“造车新阳光”。
譬如哪吒汽车，或许你觉得这个名字有点魔幻，但提起合众新能源车，你会顿然醒悟。是的，就是那个车没上市，就有5万辆订单的合众。有了订单，合众新能源首先要做的，是及时出品，所以你看到哪吒汽车的售价都比较平民。对于合众新能源来说，迅速占领市场，再推高端产品，这样的路子比PPT靠谱多了。
同样走务实路线的，还有爱驰汽车。和其他新势力的高调不一样，爱驰在广州车展亮相的首款产品U5，已经悄然在韩国、欧洲等地区布局销售。同时，新车上市之前，爱驰已推出先试后买的用户体验计划，绝不忽悠。另外，要划重点的是，爱驰有自己工厂，有生产资质，对产品规划也相对清晰，这是它能够立足造车的根本。
电动车市场百花齐放，但里程焦虑依然是消费者购买的最大障碍。为此，理想汽车推出了增程式的新能源解决方案。没有选择简单快捷的纯电动方案，理想注定要做慢工出细活的一类了。当然，增程模式在使用、保值率、续航里程等等上的优势，可大大减轻消费者的后期成本，而理想汽车把这些成本投入到前端，让其在同级别的产品具备更高的性价比。理想汽车的首款产品去年12月才交付，但切中消费痛点的理想汽车，有信心稳步前行。
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