富人看不上穷人买不起，这几台车真这样？

什么是富人看不上穷人买不起？

对于这个问题我们每个人都有自己独特的见解，为了更直观一些，小编特意在下面放了几张图。你们品，细细的品。

钛合金机身、包裹荷兰进口小牛皮、视网膜高清屏幕……向成功的人生致敬。

自从有了8848钛金手机，你的名字就叫做成功。遗憾的是，买了它以后就再也不能碰你的劳斯莱斯了……

不仅是在轻奢消费品领域存在着这种“穷人看不上，富人买不起”的现象，在国内汽车圈中的这样的例子同样不在少数。

众所周知，30万元可以说是划分汽车产品等级的分水岭，30万元往上基本都是清一色的豪华品牌产品，而在25万元以下则基本是主流品牌的大众化产品。

根据乘联会的相关数据显示，BBA德系三强的销量不仅占据了国内豪华品牌市场的绝大部分，而且消费者的购买意向也越来越集中于这三者，对于那些二三线甚至边缘化的汽车豪华品牌而言，处境异常尴尬。所以今天就给大家讲一讲那些“备受冷落”的豪华品牌车型。

韩系旗舰——捷尼赛思

对于许多对捷尼赛思这个汽车品牌不熟悉的小伙伴来说，第一次看到它的车标样式时，一定会被它唬住。毕竟在“银翼军团”里还有宾利、阿斯顿马丁这样的车界大佬级品牌，无形之中为其品牌形象加分不少。

捷尼赛思的英文名称Genesis的译意也是逼格满满，翻译过来为“创世纪”。因为其品牌影响力比较低，甚至在马路上见到它比见到宾利还要难。而它的真实身份是韩国汽车财阀——现代旗下豪华品牌。

作为现代全力推出高端品牌，捷尼赛思起初是想复制雷克萨斯之于丰田的成功。但现代在品牌影响力、技术历史底蕴等方面相较于丰田而言并没有任何优势。

在我们国内市场上，以进口身份进入的捷尼赛思在售价方面与已经实现国产化的奥迪、凯迪拉克等豪华品牌相比，不仅丧失了其韩系车的“性价比”优势，而且加之其较低的认可度、较低的保值率、车型少以及没有专门的销售渠道等因素，导致其国内的市场表现非常糟糕。

其实在中国销量不佳的成绩也是意料之中的事。我们不妨看看其他二三线豪华品牌在中国市场的玩法。

以凯迪拉克CT6为例，它不仅拥有超越宝马5系和奔驰E级的车身尺寸，而且在科技安全配置方面还更加丰富，最为关键的是终端还有不小的优惠幅度，可即便是这样，国人在购买这一级别车型时，CT6也不是首选。

而与奥迪A6L同平台、同动力总成的大众辉昂，即便起步价更低而且还有着更加丰富且全面的配置，可国人依旧还是不买账。

要知道的是，辉昂入门版车型售价已经跌破30万元大关，有地方甚至还推出了买辉昂送朗逸的无奈政策，最终落脚到销量上，它仍远不及同平台的奥迪A6L。

说到这里有小伙伴可能会反驳了：“人家明明在美国市场上卖的不错啊”，其实不同区域和国家的消费理念和国情对于一个新兴豪华品牌的市场表现起着至关重要的作用。

捷尼赛思在美国销路好，是因为美国人不爱面子才选韩货么？当然不是，美国人虽然要面子，但他们更要“量大实惠”，而且美国人也没有欧洲消费者那么注重豪华血统，在这样的国情和消费理念之下，在美国才能诞生并接纳像雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌甚至是捷尼赛思这些后起的豪华新秀。

现在国内豪华品牌市场已经形成了以BBA为主导，其余二三线豪华品牌蚕食剩余市场份额的局面。

加之捷尼赛思在美国市场的一大卖点是V6、V8大排量发动机，而像这样的大排量发动机以及高昂的排量税在中国是绝对吃不开的，何况捷尼赛思在国内的影响力也远不及那些二三线豪华品牌，出现“富人看不上穷人买不起”尴尬局面也就不难理解了。

法国总统座驾——DS

提到DS，至今在我的脑海里还能回想起法国前总统奥朗德乘坐DS5 Hybrid就职典的画面。

作为PSA旗下的豪华品牌，凭借其特立独行的小众气质以及天马行空的法式设计深深吸引着我，就如同DS的法文全称为Déesse一样，它在法语中就是“女神”的意思。

早在2013年3月，DS全球首家旗舰店在上海正式开业，也拉开了深耕中国市场的序幕。

正当人们对这个法系品牌寄予众望时，一纸公告打破了幻想。2019年的最后一天，长安汽车将其所持有的长安PSA50%的股权全部转让给宝能集团，而事件的起源正是因为DS在国内的糟糕的市场表现。

那么造成DS在中国差强人意的市场表现的原因是什么呢？主要有以下几点。

首先DS在国内市场的品牌影响力较小。即便是与沃尔沃、林肯、英菲尼迪这些的二三线小众豪华品牌相比，DS行驶在路上时也没有几个人能叫出它的名字。

而它知名度低很大程度上是和其模糊不清晰的品牌定位息息相关的，它既不与BBA等主流豪华品牌硬刚，又不安于做一个“小而美”的打情怀牌的品牌（参考MINI）。

DS究竟是什么样，估计PSA自己都说不清楚，在品牌知名度无法支撑产品溢价的情况下，糟糕的市场表现也就不难理解了。

其次在技术应用上，DS也比较慢热。作为一个豪华品牌还在使用板车悬架，尽管PSA在底盘调教方面的实力有目共睹，但同价位竞品车型中，恐怕这也是独一份儿了。

第三，与其他小众品牌一样，DS的经销商数量少的可怜。截止到去年的4月份，DS在国内的经销商仅有65家，随着销量暴跌以及股权易主，关店、退网的情况只会越来越多，最终苦不堪言还得是消费者自己。就连基础的维修保养的保障都无法满足，消费者凭什么买你？

最失意的日系豪华品牌——讴歌

作为一个面向北美市场的豪华品牌，讴歌自打进入中国市场以来就一直表现的不温不火。

在国产化之后，旗下的CDX作为其在中国市场上国产后的销量主力车型，各方面表现非常均衡，22.98-34.98万的指导售价以及不小的终端优惠使得其产品力进一步提升，可为何CDX的销量表现还是与产品力还是不对等呢？

与上述的两个豪华品牌一样，讴歌在中国市场遇冷的最大因素便是品牌影响力较小，作为一个主打北美市场的日本品牌，其进入国内的时间结点比较晚，在这一点上相比那些扎根中国市场多年的豪华品牌车企而言，讴歌有着不可弥补的先天劣势。

我们常说：一款车销量好不好，外观颜值很重要。作为消费者买车时的第一感观印象，好在国产后的CDX在外观设计上进行了本土化的升级改动。

全新钻石切割式的五边形进气格栅、锋利有致的线条以及层次分明的车型轮廓，整体造型上塑造的更加年轻运动，迎合时下年轻化、运动化的设计趋势的同时，更和国人的审美口味。

虽然讴歌在国内的品牌知名度较低，但在营销和宣传力度方面有所欠缺，例如，我们在机场、火车站以及其它大型公共场所很少能够看到讴歌的广告宣传，消费者对其认同感和信赖度自然就大打折扣。

此外相对低的市占率导致讴歌4S店较少，这也是小众豪华品牌的“共病”，不仅车主的维修难度升高，也更加不利于旗下产品的推广，即便有对其感兴趣的消费者，因为本地无店，可能扭头就选择看了其他的豪华品牌。

不可否认，讴歌不同于其他豪华品牌，它有着天生的运动基因，对于豪华也有着自己独特的见解。但在国内与那些传统豪车相比，其最大的短板还是因为传播不到位，品牌的影响力还没有积累到可以支撑以溢价能力的水平。

写在最后

这些“富人看不上穷人买不起”的车，就像我们常说的那些“叫好不叫座”的车型一样，虽然它们在定位、技术、品牌影响力、本土化生产等方面的确存在着许多问题，但从产品本身实力角度出发，其实它们并不差。

打个比方，我们总以成绩和分数来衡量学生的好坏一样，但分数高低未必与他内在的高尚品质成正比。对于一台车而言同样如此，“品学兼优”固然重要，但真正的“好”，不能只看是否“叫座”，自己喜欢的才是最好的。

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